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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航,,,;站楼面积40万平方米，综合交通中心ᕱ ᕱ27万平方米，是ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航ʕ·͡ˑ·ཻʔ空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐ʚɞღღ、哈尔滨是7大区位门ᕱ ᕱ户复合型功能的国际航空枢纽。

兰州机场T1+T2面积8.9万'''''.˗ˏˋ♡ˎˊ˗'平方米，去ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西ʕ•̫͡•ོʔ北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而•ᴗ•言，都具有经济与战略的双重意· ᴥ ·义。

“有些地区出现了多个国ฅ ฅ际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的ʕ•̫͡•ོʔ成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然ʕ·͡ˑ·ཻʔ不同。”

北京、上海、广州是3大全方位门户复合ʚɞღღ型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明ʚ ɞ、西安、乌鲁木齐、哈ฅ ฅ尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

“,,,;实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障· ᴥ ·顶级航司的能力，会产生示范· ᴥ ·效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。